动力电池汽车制造商争相布局无钴电池领域|三元

平心在线 423 2020-05-18

  股票投机取决于金麒麟分析师的研究报告,权威,专业,及时而全面的,可以帮助您挖掘潜在的主题机会!

  □记者崔小苏

  最近,《宁德时报》董事长曾玉群关于“无钴电池正在开发中”的声明再次引爆了业界对无钴电池的讨论。专家认为,目前没有新的材料可以替代钴的稳定作用。 仅通过尽可能减少钴的量,在接下来的两三年内就不可能完全去除钴。目前,越来越多的公司正在部署镍钴锰铝(NCMA)四元锂电池。 技术路线是将一些铝元素结合到镍钴锰三元电池的材料中,逐步达到低钴或非钴电池的目标。批量生产后的成本降低可以超过30%。

  宁德时代说没有钴电池技术储备

  最近,在宁德时代举行的2019年业绩在线情况介绍会上,一些投资者问,除了磷酸铁锂电池之外,宁德时代是否还有自己的无钴电池技术储备?曾玉群回答说,宁德时代拥有自己的无钴电池技术储备。 目前,研发工作进展顺利,并且正在寻找改善供应链的方法,“因为它是一种全新的破坏性产品。”

  特斯拉此前曾透露,最新的“无钴”电池技术将在“电池日”宣布,并且这种“无钴”电池不是低密度磷酸铁锂电池。在这方面,曾玉群说:“马斯克告诉我,特斯拉要自己制造电池。据我了解,他们的技术路线不会对我们产生影响,双方正在讨论如何使电池更好。”

  一段时间以来,无钴电池的讨论再次引起了热烈的讨论。目前,动力电池的主流类型分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于磷酸锂铁电池本身不包含钴,因此业界所称的“无钴”通常是三元锂电池中的脱钴。

  钴作为三元电池的重要原材料之一,主要起到稳定结构的作用。东北证券在研究报告中指出,假设未来全球新能源汽车的未来销量将为5000万辆,以每周期10千克钴金属含量计算,对钴的需求约为50万辆。 吨。采矿量不足15万吨。

  在三元锂电池中,根据镍,钴和锰(NCM)的不同比例,生产了不同的型号。 根据这三种元素的比例,可以生产532、622和811电池。由于数量少,价格高,减少钴的含量一直是动力电池发展的方向之一。因此,高镍低钴的811型已成为三元锂电池的发展趋势。 LG Chem,Panasonic Battery和Ningde Times等国际主流动力电池公司都在考虑将低钴和“无钴”作为下一代动力电池,以技术研发为重点。

  True Lithium Research总裁Mo Ke告诉《中国证券报》记者,目前,从技术角度来看,暂时不可能实现真正的无钴。“目前,没有其他新材料可以替代钴的稳定作用,也就是说,只能减少钴的量,而要完全除去钴,据估计,在接下来的两种或两种材料中, 三年来,世界上任何一家电池工厂都无法做到。”

  探索企业脱钴

  莫克说,目前三元材料的发展方向是使材料具有更高的电压,其二是使材料具有更高的容量。从技术研发的角度来看,如果成功去除钴,则三元材料镍钴锰成为二元材料锰酸锂镍。锂镍锰氧化物是5伏特高压材料,请比较3。对于7伏的三元材料,由于电压的增加,电量也会相应增加。

  “但是锂镍锰氧化物材料的最大问题是目前没有匹配的电解质系统。由于电压小于5伏,现有的六氟磷酸锂电解质系统将被分解,并且电池也会发生故障。莫克解释。

  因此,越来越多的公司将注意力转移到高容量材料的开发上。最近,通用汽车宣布在EV Day与LG Chem合作,并计划在2021年之前批量生产镍钴锰铝(NCMA)季铵锂电池,成本降低30%以上。

  技术路线是在镍钴锰三元电池的材料中掺杂一部分铝元素,以抑制钴元素不稳定杂质的形成。与当前的三元材料523、811和NCA相比,NCMA四元材料的镍含量接近90%,而钴含量进一步降低。

  在NCMA电池材料的布局上,主要有宁德时报,比亚迪,国轩高科,格莱美,荣百科技等国内企业。NCMA在业界的主流观点是,现阶段镍和钴的含量仍比NCA的同类产品还要好,主要是使用三元至四元或更高价的高级电池,并逐步实现低钴或无钴电池的目标。。

  由长城汽车公司(Great Wall Motors)拆分出来并独立开发的动力电池公司Honeycomb Energy最近宣布,它将在5月18日发布新的无钴电池类别。对此,蜂窝能源市场总监郝雷明告诉《中国证券报》记者,蜂窝能源无钴电池的正极材料是自主研发的,其主要材料是镍锰。“钴的含量为0时,可以完全实现脱钴。“她解释说,技术原理可以理解为,除去钴后,它被一组类似钴的元素所取代,并在掺杂中起着作用,并努力将掺杂剂的比例降低到7%以下甚至更低。

  根据蜂窝能源先前的计划,无钴电池的材料系统将在2020年5月进一步优化。 该系统将于8月完成,并于2021年下半年开始量产。 批量生产后成本可降低10%-15%。电池BOM成本可降低约5%,并且材料不受战略资源的影响。

  “特斯拉电池日”猜想

  特斯拉作为全球新能源电动汽车的风向标,长期以来一直遭受电池成本的困扰,而公司首席执行官马斯克(Musk)一直有“无钴”的想法。2018年6月,马斯克对以下观点做出回应:钴的稀缺供应将成为扩大Model 3生产的绊脚石,其电池的钴使用率低于3%,二次电池的消耗量将 也降为零。

  实际上,2012年,特斯拉Model S上每辆车的钴使用量为11千克,而2018年,特斯拉Model 3的使用量是相同的,钴的使用量仅为4。5公斤东北证券预计,到2025年,在高镍和超低钴计划下,特斯拉对钴的需求将根据现有系统1计算得出。820,000吨降至0。减少约74万吨,减少钴资源的使用1。约一万吨。

  5月15日,马斯克表示,他将再次推迟原定于5月第三周举行的“电池日”活动。特斯拉此前在投资者电话会议上透露,它将在“电池日”发布公司在电池技术方面的最新进展,并表示“这将是特斯拉历史上最激动人心的日子之一。”

  业内人士预计,除了推出其电池供应系统外,它可能还会宣布独立研发锂电池并展示其一些研究结果和方向,但预计稳定负载将在2022年实现,并且 将主要在短时间内外包。

  根据莫克的推论,特斯拉有关“电池日”的信息可能如下:第一,与松下联合开发电池的进展; 二,宣布将使用磷酸铁锂电池; 第三,宣布其干电极技术。

  特斯拉在今年2月18日表示,它将独立开发可能含零钴的新电池。当时,市场预测特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池,已经在中国市场使用了很多年。该消息发布后的第二天,钴公司的股价就遭受了严重的挫折。 华友钴业和汉瑞钴业均下跌,而比亚迪和其他磷酸铁锂电池概念股则大幅上涨。目前,炒作的可能性比较大。 特斯拉于2019年5月收购了干电极技术的全球领导者-麦克斯韦的超级电容器和干电池技术。

  “干电极技术的主要作用是简化工艺流程并降低成本。干电池本身并不是一项新技术。 一些日本电池工厂一直在这样做,但它并非完全是干电极,它还具有“湿”成分。因此,目前的干电极技术尚不成熟。如果特斯拉的干电极可以完全干燥,那确实是一项技术突破。莫克说。

上一篇:收益下降,负债累累的领土集团的“反战”将在香港进行首次公开募股
下一篇:X
相关文章

 发表评论

暂时没有评论,来抢沙发吧~